大型螺旋槳一般包括輪轂、槳葉、葉根、隨邊、葉稍和導(dǎo)邊，超大型螺旋槳的制造涉及到鑄造技術(shù)(防止空泡產(chǎn)生)、機(jī)械加工技術(shù)等多項難點(diǎn)，特別是形狀復(fù)雜、精度要求較高的螺旋槳要用到高端的多軸聯(lián)動機(jī)床設(shè)備。

大型船舶的螺旋槳技術(shù)曾在相當(dāng)長的時間里，成為阻礙中國大型船舶發(fā)展的一個屏障。參照美國布什號航母螺旋槳的數(shù)據(jù)：尼米茲級CVN 77布什號航母螺旋槳直徑6.4米，一艘航母有4個螺旋槳，每個螺旋槳有5片槳葉，每片槳葉的重量是30噸，大概估算螺旋槳的總重就達(dá)600噸。那么中國遼寧號航母的螺旋槳直徑至少在4.5米，總重也在400噸。

那么大型航母推進(jìn)器螺旋槳的制造技術(shù)究竟有多難呢？

首先突破材料關(guān)，由于要適應(yīng)長期海水高腐蝕性環(huán)境下的運(yùn)行。那么對于材質(zhì)的選擇將是首先要突破的一點(diǎn)。不能用純鋼，因為經(jīng)不起長時間腐蝕，按照國際慣例大型輪船和航母大多都采用一種特殊銅質(zhì)合金，也就是在以銅為主，同時加入錳、鎳等金屬來提高合金的剛性，否則長期承受壓力，銅質(zhì)是容易變形的。輕微的變形沒什么，如果達(dá)到一定幅度對于航母航行的軌道精準(zhǔn)度會有較大影響，另外還會增加噪音。

其次就是多軸推進(jìn)技術(shù)，一般航母都會安裝4個螺旋槳，以此來提升航母大型戰(zhàn)艦的轉(zhuǎn)彎效率，但對于10萬噸級的大型航母來講轉(zhuǎn)個彎可不是那么容易的事情，特別是在水域不是很寬敞的地方，因此，螺旋槳的曲面必須經(jīng)過精確計算和加工的。

還有一個重要的點(diǎn)就是，推進(jìn)器螺旋槳的制造加工技術(shù)。以前小一些的槳葉是靠人工打造的，現(xiàn)在，由于中國鎮(zhèn)江中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司技術(shù)的突破，研發(fā)出7軸五聯(lián)動機(jī)床，加工最大直徑已經(jīng)突破12.5米，160噸重的螺旋槳制造技術(shù)，比尼米茲級航母的螺旋槳可大多了，拿來制造美國最先進(jìn)的福特級核動力航空母艦綽綽有余。以前兩班工人24小時干，十七八天才能打造中小型的螺旋槳，現(xiàn)在，在精密數(shù)控機(jī)床上，編程一輸入只需3天時間就可干完。

所以，說大型船用螺旋槳的是機(jī)械加工行業(yè)的黑科技一點(diǎn)都不為過，能掌握這項技術(shù)的國家在世界上也少之又少。